GPS/plotteri (Simrad NX45 12")
VHF (Northstar)
HF/MF, käytetty (Icom M802)
Tutka (Simrad DX64S-1)
AIS (EasyAIS)
Autopilotti (Simrad)
Tuuliperäsin, käytetty (Aries)
Ruoritolppa (Jefa)
Keulapotkuri (Max power CT 125)
Kääntölapapotkuri (J-prop)
Ankkurit CQR 27 kg/60 lbs + CQR x + tukkiankkuri
Ankkurivinssi (Lofrans)
Ankkurikettinki (10 mm) 70 m
Kumivene (kova pohja) 3,6 m ja perämoottori (Avon R 310 & Johnson 9.9 hv 2T)
Kumivene (Zodiak) 2,2 m
Kamiina (Refleks)
Eber sähködiesel-lämmitin
Lämminilmapuhallin koneajossa
Polttoainesäiliöt 660 l
Vesisäiliöt 340 l (Maritim)
Vesikone Pur PowerSurvivor40E (5-6 l/h)
Lämminvesivaraaja 25 l (Isotemp)
Akut 2 x 200Ah + 200 Ah startti ja keulapotkuri + 60Ah generaattorille
Generaattori (Mastervolt 3,5 kWh)
Laturi-invertteri (Victronic)
Konelaturi 12 V (Mastervolt)
Aurinkopaneelit
Kaasu-uuniliesi
Jääkaappi (sähkö)
Kylmäboksissa vesijäähdytteinen kylmälaite (Isotherm)
Saunakiuas (Harvia 2,1 kW)
Puominkannatin, "rodkicker" kaasujousella
(Benn's)
Puomi, käytetty (Vene-Bremer)
Spiirapuomi & helat, mastokisko (Selden)
Rulla, käytetty (Furlex)
Fokka, 22m˛ stresscut-vaakaleikkaus, Dacron (WB-Sails)
Isopurje (WB-Sails)
Genua 42m˛ (Doyle)
Genaakkeri
Spinaakkeri 125 m˛ (Doyle)
Vinssit (Andersen)
Epirb (Simrad)
Pelastuslautta, 8 h (Avon)
Patjaston muokkaaminen sopivaksi (Verhoomo Nappa)
Kuomu, "sprayhood" (Hannu Iivonen)
Kansimatot (Treadmaster)
Köysiä löytyi Maritimin "hulluilta päiviltä"
Ajatuksemme veneen varustelusta ei ole muuttunut sen
jälkeen mitä kirjoitimme Kristiinan kotisivulla kesällä 2005, joten lainataan osa
tekstiä tähän.
Ajatuksia
matkaveneen varustamisesta
Yhtä oikeaa tapaa ei ole, pelkästään jo sen vuoksi, että olemme erilaisia ja
haluamme eri asioita. Yksi tilaa uuden Najadin varustettuna pesukoneella ja
vedentekolaitteella, toinen kunnostaa käytetyn paatin. Kummatkin veneet voivat olla yhtä
merikelpoisia ja mukavia. Matkan onnistuminen ei ole laitteista tai varustelutasosta
kiinni. Laatuun ja toimivuuteen kannattaa kuitenkin panostaa, sillä laitteiden
korjaaminen maailmalla on hankalaa ja kallista.
Kukaan ei halua pitkillä matkoilla seistä ruorin takana, joten matkapurjehtijan tärkein
hankinta (navigointi- ja hätävarusteiden jälkeen) on tuuliperäsin ja/tai
autopilotti. Tuuliperäsin ei kuluta sähköä, mutta se ei toimi kaikissa
tuuliolosuhteissa eikä koneella ajaessa, jolloin käsin ohjaaminen vasta tylsää onkin.
Edellisellä reissulla olimme pelkän autopilotin varassa, sillä emme saaneet
(laiskuuttamme?) vanhaa Flemingin tuuliperäsintä toimimaan. Saa nähdä kuinka käy
Ariesin kanssa.
Luultavasti Mantan 340 litraa vettä
riittäisi hyvin kahden hengen tarpeisiin, mutta haluamme olla omavaraisia, joten
hankintalistalla on vedentekolaite. Lisäys 15.4.2010: Vedentekolaitteen
hankinnasta on luovuttu ainakin toistaiseksi. Lisäys 22.1.2012:
ostimme käytetyn vesikoneen, joka tuottaa 5-6 litraa tunnissa ja kuluttaa 4 amp.
Vedenkulutus kasvanee edelliseen reissuun verrattuna saunan ja sisäsuihkun myötä.
Jalka- tai käsipumppu vähentää vedenkulutusta verrattuna sähköpumppuun.
Aktiivihiilisuodatin on ehdoton sekä veden puhdistamisessa että sivumakujen
poistamisessa. Käytämme tankkivettä pesun, juomisen ja ruuanlaiton lisäksi myös
tiskaamiseen, sillä merivesi ruostuttaa kattilat ja aterimet nopeasti.
Liesi toimii kaasulla. Haluamme
mukaan kaksi 11 kilon alumiinipulloa.
Mantassa on Eber-puhallinlämmitin,
joka lämmittää veneen nopeasti. Sen huonot puolet ovat äänekkyys ja sähkönkulutus.
Yksi ensimmäisiä hankintoja olikin vanha tuttu Refleks-öljykamiina. Se on
asennettava paikoilleen savupiippuineen ja tankkeineen. Eber asennettiin uuteen paikkaan
ja se puhaltaa nyt takahyttiin ja salonkiin. Portaiden alle asennettiin
lämminilmapuhallin, joka toimii koneella ajettaessa.
Hyvän ankkurin ja riittävän
kettinkimäärän tärkeyttä ei voi liikaa korostaa. Luotamme edelleen CQR:ään (27
kg/60 lbs + 70 m 10 mm kettinkiä). Lisäksi vara-ankkurit (CQR ja tukki).
Jolla on tärkeä kulkuneuvo.
Kova, ilmatäytteinen, plaanaava, soudettava, kannettava.... vaihtoehtoja löytyy. Isolla
moottorilla varustettu kova tai kovapohjainen, plaanaava jolla on nopea ja merikelpoinen,
mutta painava ja tilaavievä. Pieni kevyt kumivene on nopea nostaa veneeseen ja helppo
varastoida, maissa sen jaksaa kantaa pitkälle vuoroveden ulottumattomiin. Päädyimme
ostamaan molemmat: kovapohjaisen kolmimetrisen uutena ja kaksimetrisen lötköpohjaisen
käytettynä. Toisessa on 9 hv moottori, toiseen ostamme 2 hv kaksitahtikoneen.
Sähköntuotto tulee hoitumaan aurinkopaneeleilla
ja dieselgeneraattorilla, ehkä myös tuuligeneraattorilla. Emme ole
vähentäneet sähkönkulutusta, päinvastoin se lisääntyy huimasti sähkökiukaan
muodossa. Kaasukiukaita ei enää valmisteta (EU määräys), joten ei ole vaihtoehtoja.
Ja ehkä hyvä näin: dieselin tankkaaminen on helpompaa kuin kaasupullon täyttäminen.
Toinen sähkösyöppö on tietokone ja uusi plotteri vie enemmän kuin vanha pieni
mustavalkoinen.
Generaattorin hankintaan vaikuttaa myös se, että pääkone (Perkins 4.801) on vanha ja
kovaääninen, joten haluamme säästää sitä. Aurinkopaneelit eivät riitä Mantan
sähköntarpeeseen. Sähkönkulutus on tietenkin joka veneessä yksilöllinen.
Pitkän kantaman HF/MF eli SSB-radiopuhelin on mielestämme edelleen
matkapurjehtijoiden tärkein yhteydenpitoväline. Sillä on kolme tehtävää:
turvallisuus (hätäsanomat), hyöty (säätiedot, sähköposti) ja huvi (yhteydenpito,
rupattelu). Edellisellä matkalla käytimme saksalaista JVComm-sääfaksiohjelmaa (www.jvcomm.de) ja karttoja otettiin pitkillä
purjehduksilla päivittäin. Kun tietää mitä on tulossa voi hieman taktikoida tai
sitten ainakin varautua ajoissa. Sähköpostiin tarvitaan tietokoneen
lisäksi modeemi. Lisätietoa osoitteista www.airmail.com,
www.sailmail.com ja www.winlink.org.
Avotilan katos ei ole
pelkästään aurinkokatos, vaan se suojaa myös sateella - purjehtiessakin. Koko avotilan
peittävä teltta on kätevä "lisähuone". Tällä kertaa telttaan tulee
ikkunoita eli läpinäkyvää muovia. Voi ihailla maisemia avotilassa mäkäräisistä
huolimatta (kun sitä ikkunoin varustettua ajohyttiä ei nyt sattunut tässäkään
veneessä olemaan).
Päätimme ostaa kääntölapapotkurin,
koska se lisää nopeutta. Nyt kun meillä on vene, jossa sillä on merkitystä :-).
Arktisilla alueilla taitto- ja kääntölapapotkuri lienee haavoittuva, joten lisäksi on
ostettava kiinteälapainen. Nykyinen potkuri (17'') on liian pieni ja siinä on väärä
nousukulma.
Hannu haluaa keulapotkurin. Piste. Mantassa on manuaalinen ankkurivinssi,
joten tähän mennessä ankkurin nosto on ollut kapun hommaa... ei hassumpaa, mutta siltä
varalta että palaamme perinteiseen työnjakoon, ostoslistalla on sähköinen
ankkurvinssi.
Rikistä sen verran,
että muutimme purjeiden noston ja reivauksen avotilasta mastolle. Jotenkin olemme niin
tottuneet siihen eikä ainakaan nykyinen köysivälitys avotilaan toimi lainkaan. Uusimme puomin
ja vaihdoimme dirkin puominkannattimeen sekä hankimme keulaan rullafokan
genuan lisäksi.
Purjeet:
Teetimme ensimmäisenä talvena uuden isopurjeen sekä "autopakin" eli
kiinteän puomipeitteen. Edessä on genuan uusiminen, mutta toistaiseksi pärjäämme sen
korjauttamisella. Venekaupassa mukana tullutta genaakkeria pienennettiin sopivaksi.
Keulaan hankittiin rullafokka.
Talvella 2011-12 Stefan Stenström valmisti melle uudet Doylen genuan ja spinnun.
ŠAuli Irjala
www.manta.fi
